機捷宣布今年上半年營運表現亮眼，賺進盈餘超過2億，加上為了鼓勵民眾搭乘，因此宣布10月開始票價要再降10元。然而不少專家質疑，台北捷運每天平均運量200多萬人次，本業卻連續虧損10幾年，機捷只有6萬人次，反而賺錢，顯然沒計入設備折舊攤提的成本，財報有美化之嫌。另外因為票價過高，搭乘普通車的人次依舊沒起色，這波降價能否引發誘因，有待觀察。
無差別降價想提升運量，就怕用錯方法，攤開機捷財報，雖然上半年盈餘2億，但若算進設備折舊等運維成本，要賺錢難度非常高。以台北捷運為例，由於車廂要汰舊換新，因此北捷4分之1收入，都要事先挹注在一筆重置基金裡，捷運開越久，成本就不斷往上加，如果錢不夠，還是得靠政府拿錢補貼。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「當初因為建設花的時間很長、延宕，所以機捷它將來設備的汰舊換新，會比預期的還要來得提早，所以那個重置基金如果能夠，如何設立公司計算得完整的話，甚至重置基金都要算在整個的，相關成本的分攤上面。」
我們常常遇到會計部門的需要跟其他部門打交道，常常是雞毛蒜皮的瑣碎事務，說不重要又很重要，因為部分職責不同，可能會有所分歧，我自己最常看到就是會計、倉管、採購三頭交鋒，根本就是現代版的三國演義，總是讓我捏一把冷汗，想要券也不知道從何下手，但也能明白主辦會計的無奈，但是總是會一位一個數字，一個憑證問題就要跟其他部門再三確認，若遇到對會計知識不足的同事，就很難溝通，總是會遇到某些同事會覺得會計總是萬能的，每次業務回公司丟給會計皺巴巴的發票收據，什麼都不說就覺得會計應該要知道這些憑證要做什麼，問了業務，又會被不耐煩，真心覺得會計不好做，薪水不高就算了，又要看各部門的臉色，總是要當公司的黑臉，薪水有問題的時候，大家第一時間總是找會計，總覺得是會計的問題，會計師推薦大家一定要加強自己的溝通技能，適當的讓步和堅守原則之間進行權衡的取捨，與同事主管之間有良好的溝通，會計人必須要將自己的專業術語以通俗台北市會計師的方式表達出來，這樣才能好的讓業務同是正確了解財會的作用是什麼。
鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅：「你不能說財報賺錢，因為畢竟是短期收益，那我們今天還要看的是長期啊，你未來還要攤提一些，設備的折舊啊一些等等，我們就算現在是賺錢，我們還要考慮未來成立公司流程也許有一些景氣高峰低谷，我們還是要去考量作一些儲備，那對於機捷來講更是如此。」
台北捷運平均每彰化會計師推薦天運量高達200多萬人次，不過運輸本業依舊連虧10幾年，每天平均才6萬人次的機捷，營運一年就宣稱賺錢降價，也難怪引發質疑。
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